一輛吸污車的垂直吸程為7--9米，一般來說，垂直吸程能夠達到8米，就是一輛優良的吸污車。而水平的吸污距離，一般在密封比較好的情況下，可以延長到45米左右。這個吸程已經能夠滿足大部分人的需求了。
但是需求是無止境的，為了追求超高吸程，強力吸污車選用的真空泵排量越來越大，進而也造成了輸入功率和體積的加大，傳統的側取力形式已經滿足不了真空泵的動力需求，于是有人想出了用一臺專用的發動機帶動真空泵的方法。將副發動機用硬連接直接跟真空泵組合在一起，放置在罐體和駕駛室之間，這樣完美解決了真空泵的動力來源問題。
但是問題接著就來了，首先由于發動機和真空泵之間是硬性連接，啟動和關閉時沒有齒輪系統或者皮帶輪系統緩沖，瞬時的大扭矩負荷極容易造成軸的斷裂和損壞。
接著硬連接沒有任何速比轉換機構，發動機輸出的動力無法跟泵所需的轉速匹配，過小則泵發揮不出來應有的效率，過大對泵本身有不可逆的傷害。如此，吸污車配件頻繁更換，也是較大的開支。
而且，副發動機本身都有較大的體積和重量，加大了吸污車在空載時候的自重，對車油耗的增加起了很大作用，經濟成本上并不劃算。缺少變速機構的副發動機為了帶動真空泵，大多選用比泵所需輸入功率大很多的型號，副發動機的油耗也是不能回避的一筆消耗。噪音和排放污染更是最直觀的表現了。絕大部分的副發動機也不是原廠正品，質量不穩定，一旦損壞更換的費用也大的嚇人。
因此，程力吸污車廠家并不推薦帶副發的真空吸污車。在國家現階段大力提倡節能環保的背景下，副發動機可以說是一種瀕臨淘汰的技術。真正的主流的技術應該是什么呢？正主來了———分動箱。
簡單說分動箱就是將真空吸污車底盤的主動力通過分動箱分別輸出到不同的軸，從而帶動水泵及真空泵的運轉。這樣只用靠汽車本身的發動機動力就能實現對不同專用設備的動力輸出，并且所有設備能夠同時運轉，也能更好的對設備進行專業的動力匹配，發揮設備最好的效率。
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